五月初的印度尼西亚，天高海阔，气候宜人。横跨印尼爪哇岛与马都拉岛的泗马大桥，犹如蓝色海天间划出的一道亮丽轨迹，气势如虹。
泗马大桥南岸是经济发达的爪哇岛内印尼第二大城市泗水市，北岸是资源丰富但经济基础薄弱的马都拉岛。自2009年6月10日通车以来，大桥为泗水与马都拉岛两地经济社会发展带来巨大活力。目前，泗马大桥日均通行汽车2万多辆，摩托车2万多辆，两地人员与商品往来频繁。记者近日走访时，当地人纷纷亲切地称之为“脱贫桥”“致富桥”与“民心桥”。
“你们是中国人吧?感谢中国帮我们建起了这座大桥。”桥底下，三五市民盘腿围坐，边喝咖啡，边拉家常。咖啡摊主跟记者攀谈起来。他说，有大桥后，来往的人多了，家住附近的他摆起咖啡摊，足以养家糊口。
小商店店主萨达是三个孩子的母亲。曾在沙特打工，赚取微薄的薪水，承受家人分离的痛苦。泗马大桥开通两年后，她便回国在大桥旁开了一家小商店，售卖马都拉的手工艺品。
“周末生意特别好，还有日本人、韩国人与中东人光顾。”萨达微笑着说，商店的收入能够撑起一家人的生活开支与孩子的教育费用。
像萨达开的这种小店，沿泗马大桥公路两侧绵延数公里，估计有两三百家之多。当地“靠大桥吃饭”的人越来越多，“大桥经济带”已然形成。
长久以来，建造泗马大桥一直是当地居民梦寐以求的心愿。2009年6月大桥开通时，印尼政府举行了5000人参加的盛大开通仪式，当时印尼媒体认为“泗马大桥将成为印尼与中国之间互惠互利关系的‘桥梁’”。
看到中国记者来访，泗水马都拉地区发展局秘书长西迪克非常热情。他告诉记者，马都拉拥有发达的畜牧业，还是重要的烟草与丁香产区。过去，5公里宽的海峡成为制约马都拉经济发展的地理障碍，拥有300多万人口的马都拉岛经济发展滞后。
“现在桥通了，商品和人员的流通多了、快了。马都拉岛就像打通了经脉，日益充满生机活力。”西迪克指着一块规划牌说，现在地区发展局在马都拉规划了600公顷土地的区域，计划建设工业区、住宅区、商务区以及贸易与旅游区，马都拉岛与泗水两地互通有无、相互支撑的良好发展局面已经形成。
马都拉岛的武吉加迪景区两年前刚刚开发。越来越多的游客前来，带动了景区及周边的餐馆、商店等，当地经济变得活跃。一名景区工作人员告诉记者，“大桥开通后，各个行业都逐渐火起来，我们都是泗马大桥的受益者。”
站在马都拉岛卡迈勒码头，对面泗水港停靠着许多轮船，当地人穆罕默德指着大桥说，在大桥开通前，大家只能乘坐渡轮前往泗水，不仅耗时长，还得经受海上风浪的颠簸，如今乘车只要十多分钟就能抵达泗水，现在很多人住在马都拉，工作在泗水。
泗马大桥由中国路桥工程有限责任公司承建。项目合同价为1.9亿美元，其中90%由中国政府提供买方信贷。大桥全长5438米、宽30米，工程完全采用中国标准规范设计、施工，是桥梁领域的中国自主知识产权技术与中国标准首次走出国门。
中国驻泗水总领事顾景奇说，泗马大桥的建成增强当地经济社会交流，促进中印尼民心相通，是两国友好的标志性工程，见证中印尼两国友好关系发展。泗马大桥让印尼人民看到中国工程的质量，中国工人、中国企业的精气神，产生了良好的经济效益与社会效益。
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