国家发改委、交通运输部去年5月下发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》明确，到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖。此举是为了实现不停车快捷收费，提高效率，减少拥堵，但在使用ETC过程中，不少车主遭遇了“扣费烦恼”。
目前，人工收费车道的出口会显示全程费用，但ETC车道出口不显示。据交通运输部官员解释，这是因为新的联网收费系统是离线系统，在ETC车道出口计算全程通行费用需要从沿途的每个ETC门架系统中调用该车的通行计费记录，计算时间大于车辆通过ETC车道的时间。也就是说，ETC车主的全程费用计算效率低于车辆通行效率，没办法及时提供给车主。
这给ETC车主带来诸多烦恼，比如，虽然可以通过短信推送和APP查询费用，但一次行程收到多次分段扣费信息，算起来挺麻烦，很难搞清楚到底扣了多少钱、有没有乱扣费，而且可能影响驾驶安全。
广东测试的“一次行程、一张账单、一次扣费、一次告知”功能，可以说对“症”解决了上述烦恼。这说明只要下决心解决ETC使用中的问题，总是有办法的。那么，ETC存在的其他问题，比如收费忽高忽低、系统不稳定等，不久的将来应该也能得到改善。
如果广东测试的ETC“费显功能”能够成功，应该尽快在高速公路全路网推行。一方面，全国取消高速公路省界收费站后，如果相邻省份ETC没有统一的“费显功能”，广东车主跨省出行还会面临某些麻烦。另一方面，全国其他省份的ETC车主同样会有扣费方面的烦恼，这种烦恼不消除，不利于ETC推广。
据国家发改委官员今年1月披露，全国ETC用户超过2亿，平均使用率超过70%。
要想继续增加ETC用户数量，提升ETC平均使用率，最可行的方式就是消除现有使用中的烦恼，提高车主满意度。所以，其他省份也应像广东一样尽快升级和完善ETC的扣费功能，同时交通主管部门应早日在全国推行“一次行程、一张账单、一次扣费、一次告知”，争取让所有ETC车主享受方便、透明的公共服务，这也是政府完善现代治理的内在要求。(丰收)
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