据《飞行国际》网站3月5日报道，在空中交通需求强劲、燃油价格持续偏低的情况下，近年来各航空公司持有的老化飞机增多，飞机回收商将迎来退役飞机回收高潮。然而，越来越多的飞机使用碳纤维作为新型飞机机身的主要材料，这给处理这种合成材料并出售二手飞机提出了挑战。
Flight Fleets Analyzer显示，年退役飞机数量从2013年700多架的高峰下降到2016年的500架左右。与此同时，2013年至去年，服役15及以上的在役飞机增加了1600多架。成熟飞机数量增加，尤其是服役年限在16-19年的飞机。
Flight Ascend Consultancy负责人Rob Morris指出，空客A320neo和波音737 Max(虽然延迟时间较短)的交付延迟都促使了成熟飞机的在役时间延长。但他表示，航空公司保持老旧飞机飞行的主要原因是期内需求强劲且燃油价格相对较低。
如今，退役飞机的数量可能会增加。假设未来几年当前的空中交通需求不再强劲，Flight Fleets Forecast预测，从2018年到2022年这五年时间，将有共3,900架飞机退役，前四年每年退役的飞机数量平均约为750架。
新飞机的供应和空中交通需求都对飞机退役有推动作用。飞机制造商已经制定计划，到2020年，交付飞机总量将达到2,200架。这些新飞机有多少将用于机队扩展，以及有多少将用于替代旧飞机，取决于飞机交付时的空中交通需求。
停飞并拆解
美国回收公司Jet Yard总裁Tim Zemanovic表示，鉴于制造商的订单积压，退役飞机数量将有所增加。“随着新飞机的交付，旧飞机将有可能停飞并被拆卸，这将使飞机回收业务在未来几年保持良好的发展，”他说。
Jet Yard通常每年会在位于亚利桑那州马拉纳的存放和拆解厂拆解12-15架飞机。Zemanovic证实，在经过上一年的“缓慢发展”后，2017年业务已经回升，2018年开始“我们将会非常忙碌”。
零部件需求是机主决定拆卸飞机或继续飞行的一个因素。零件贸易商购买飞机是为了获得发动机、起落架、辅助动力装置和零部件。Zemanovic说：“你可以从机身上获得1500-2000个零件。”他认为目前二手零件的价格“非常高”，尤其是737和A320系列飞机，而且很快将会达到饱和点。“我感觉零件库存更多的时候，这些零件的价格会下降，”他说。
英国专业拆卸公司Air Salvage董事总经理Mark Gregory回应了这一观点，“我们拆卸的飞机并不是老飞机，”他说，“A319和A320的服役年限在15到20年之间，租赁公司将机身出售给飞机零件公司获得的收益远高于他们将飞机用于租赁所获得的收益。”
