3月28日，阿里旗下的两家公司——阿里云与高德地图，联合发布“ET城市大脑智能交通公共服务版”。阿里云表示，公共服务版是“ET城市大脑”的轻量级产品，2016年就在广州部署应用，能让城市交通管理者更便捷地接入人工智能，利用已有的地图数据和人工智能算法，快速解决城市的部分交通问题。
当下，多家互联网或通讯行业的巨头，都看好中国城市的智能交通行业。未来可能有越来越多城市使用“ET城市大脑”这类产品。笔者认为，随着巨头的竞争，中国城市智能交通的发展，会逐步脱离传统模式。因为对互联网公司而言，很大程度上是要赢得最终用户的关注、喜爱和付费，而非满足管理者的需求。于是，公众似乎第一次有了对智能交通的话语权。
然而，智能交通行业的竞争带给公众的话语权，是否会持续下去?当下看上去真心投入的巨头们，如何能不忘初心?这都是城市政府需要关注并提前思考的问题。
角色变更
一直以来，智能交通的服务对象大多是城市政府的各个部门。因此，智能交通的出发点，多是令部门管理更为精准便利。虽然方便政府部门管理的确可以作为智能交通的目标，但这并不是可持续的市场驱动力。
把交通信息连接起来，送到需要的人手中，并让多方受益，这是智能交通该做的事。但在中国的运输领域，一些本应连接起来的智能交通服务，却常会被硬生生地分隔开来，以至于智能交通的发展支离破碎。此外，政府部门内部沟通不畅，甚至画地为牢的做法，致使智能交通处在低水平的发展状态。
譬如，物流行业的派送数据仍零散地保存在各个物流公司里。城市管理部门不清楚货车及快递员的行踪，而物流行业也不清楚交通流量的情况，不知什么时候进出城更方便。
现有机制下，城市管理者被塑造成交通的使用者，公众对交通真正的需求则被代表和修改。这既让管理者疲于应付，也让老百姓多有抱怨。因此，互联网巨头们掀起的这波浪潮，其意义并非带来多少新技术，而是在智能交通行业重组各方角色，让裁判员、运动员和观众的角色明晰。
