6月20日，乘联会秘书长崔东树通过其个人微信公众号发布文章称，近几年的商用车出口市场爆发增长，而国内商用车市场历经2021年前的强势增长，近期进入低速增长阶段。由于去年3-5月的国内低基数的贡献，今年的商用车国内销量暂时表现较强。随着去年年末补贴退出，今年商用车的电动化转型的速度总体较慢，部分转型较快的车企表现较强，市场竞争格局逐步变化。
(资料图片仅供参考)
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1、全国商用车市场销量分析
近几年国内商用车市场呈现需求快速下降趋势。从2020年的超高销量，到2021年的政策进入期。2022年全年处于低谷期。今年1-5月因低基数实现同比增长。今年商用车市场回归相对平稳走势，没有出现春季暴涨的特征。
今年商用车车市呈现总体较稳的走势，月度走势与2022年的走势相近，2-3月较高，4-5月走势相对平稳。疫情的因素对去年商用车影响较大，但今年的淡旺季体现的不明显。
2、新能源商用车市场变化分析
商用车的卡车和客车结构相对稳定。卡车中的轻卡表现较好，尤其是皮卡走势较强。
客车中的轻客走势较强，大中型客车持续萎缩。
3、商用车动力结构分析
商用车的新能源渗透率总体较低，插混基本没有市场，纯电动表现较好。
氢能源的商用车靠补贴拉动销量，表现一般。
4、商用车竞争结构变化分析
商用车企业主要是轻卡企业支撑销量，福田和五菱是商用车的主力，分别在轻卡和微车市场销量较强。
5、卡车市场结构
卡车市场主要在华北、西北、西南地区，并非在华东、华南地区，这也是资源等重工业在北方，南方的产业较轻。
卡车市场的主力地区是山东和河北、河南的运输大省，浙江和江苏的卡车规模也较大。
重汽在山东、广东表现较好。而一汽在河北与山东、河南等表现都很强。东风占据湖北与江苏等的优势明显。
6、新能源专用车市场分析
新能源卡车和客车市场是专用车的主体，其中吉利(00175)商用车表现较强。奇瑞商用车增长迅猛。重庆瑞驰的商用车表现较差。
新能源专用车的市场发展较强，尤其是吉利与奇瑞的商用车电动车产品表现较好。
7、新能源轻卡市场表现
轻卡的新能源占比总体较低，其中的主力企业基本都是燃油车企业，新能源的占比绝大部分不足3%。只有部分转型较好的企业，如上汽大通和鑫源等表现较好。
8、中重卡的新能源表现分析
中重卡的新能源占比在3%左右，其中主要是三一汽车和徐工企业等非主流重卡企业的电动车销量较好。销量领军的一汽、东风和重汽表现仍是123的格局。
9、客车市场走势
客车市场的需求主要向华东和长江中游地区走强。西南地区和特大城市需求稍有下降。
客车市场主力区域在江苏、浙江和河南、山东、广东等，其中江苏、浙江的市场较强。总体看上汽大通和江铃汽车占据绝对主力地位。
10、新能源客车市场分析
新能源客车表现主要是福田和吉利、长安()的轻客表现较强。宇通的表现明显下降。
新能源客车市场的产品多元化，公交等市场相对复杂，因此新能源客车市场相对较异常。比亚迪()在公交大巴表现较好;而吉利的电动轻客表现较强;长安等小轻客的市场走势较强。
11、轻客市场结构
轻客市场剧烈的变化中，其中的吉利商用车和奇瑞商用车的表现较强，而部分传统商用车企业的新能源表现一般。
12、大中型客车动力结构特征
大中型客车的市场格局相对稳定，近期的福田表现较强，一汽丰田表现突出。
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