2023成都车展上，众多汽车厂商带来“让利”组合拳，以此助力激发汽车消费新动能。与此同时，为了能在一众新品中脱颖而出，不少车企纷纷聚焦智能化，将“自动驾驶”“智能操作”等概念作为宣传卖点，希望以此来破解当下同质化竞争的困局。
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“现有果子带来了技术和产品的同质化，不少汽车新产品的品牌形象缺乏辨识度，甚至连名字logo都似曾相识。”王侠强调，“产品差异化是以技术差异化为基础，车企要想在技术层面拥有差异化的核心竞争力，应该至少具有三个能力：核心技术产品的自研能力、新技术的集成能力和对新技术的跟踪学习、理解和判断能力。”
上周五（8月25日），以“智享蓉城，驭见未来”为主题的第二十六届成都国际汽车展览会如约而至。本届成都车展吸引德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等129个汽车品牌，全球首发、首秀及热卖爆款车型近1600辆，展会规模超20万平方米。
第二十六届成都国际汽车展览会如约而至 王跃跃 摄
作为中西部车市的“风向标”，成都国际车展今年联合所有汽车品牌厂家、经销商带来“让利”组合拳，以此加快恢复和提振消费，激发市场活力。
为营造展会良好购车氛围，促进现场销量，释放消费动能，众多汽车品牌厂家在车展现场推出了车展专享购车优惠。与此同时，汽车经销商也开展现金抵扣、购置税减免、高价值油卡、免费里程、保养保修全无忧等活动，助力消费再升级。
汉诺威米兰展览（上海）有限公司董事总经理刘国良表示，本届成都车展将产生长尾效应，车展期间有助于促进销售、增加订单，车展之后还将进一步促进下半年的汽车消费，为今年的“金九银十”开一个好头。
在通过多重优惠助力激发汽车消费新动能的同时，各大汽车厂商还纷纷聚焦智能化，希望以此来破解当下同质化竞争的困局。在今年的成都车展上，长城汽车旗下魏牌携手毫末智行，展示自身在AI自动驾驶领域的实力。作为首款全系标配毫末HPilot的车型，魏牌蓝山凭借混联DHT、NOH、行泊一体等核心技术，吸引众多观众驻足围观。
新岚图FREE首搭的百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾，能够提供行泊一体点到点的高阶智能驾驶体验，具备领航辅助驾驶功能（NOA）和人机共驾地图，包含全速域智能巡航、自动上下匝道和智能进出服务区辅助功能，以及全姿态高效自动泊车、一键遥控泊车、记忆泊车、远程召唤功能。
全新问界M7智驾版搭载的华为ADS 2.0高阶辅助驾驶系统，其城区NCA能力进一步升级，带来主动超车换道、脱困换道、高速、城区领航辅助等功能。
为了能在一众新品中脱颖而出，不少车企都将“自动驾驶”“智能操作”等概念作为宣传卖点，旗下新车也都搭载了智能上下匝道、自动超车、记忆泊车等功能。
中国国际贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠
“当下，技术已经成为推动汽车行业进步的核心力量。”中国国际贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在2023中国汽车先锋论坛上表示，在汽车行业变革的下半场，技术革命将进入深水区，呈现出与上半场不一样的特点。
在王侠看来，上半场中国汽车电动化走在了世界前列，奠定一定的先发优势。在智能化方面，我们前期能够快速发展，很大程度受益于中国在互联网、5G通信等方面的产业优势，以及国家宽松的示范应用，市场环境等。
不过，“进入深水区的技术革命难度会不断增大。功能分析和新技术的浅层应用已经告一段落，低处的果子快被摘完，摘更高处的果实会更加的困难。”王侠分析指出，“现有果子带来了技术和产品的同质化，不少汽车新产品的品牌形象缺乏辨识度，甚至连名字logo都似曾相识。”
王侠强调，“产品差异化是以技术差异化为基础，车企要想在技术层面拥有差异化的核心竞争力，应该至少具有三个能力：核心技术产品的自研能力、新技术的集成能力和对新技术的跟踪学习、理解和判断能力。如果我们不能在关键技术、关键零件方面有所突破，先发优势会变成空中楼阁，不可持续。”（中国经济网记者 王跃跃）
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