一不小心，我们已经进入了自动驾驶的时代。
前不久，迪拜公路和运输管理局(RTA)测试了世界上第一个无人驾驶出租车，名为 autonomous pods(自动驾驶 豆荚车)。而大概在一个月前，谷歌兄弟公司 Waymo 发布了一个大新闻：将在今年商业化其无人驾驶出租车业务，并将生产数千辆自动驾驶汽车投入到出租车运营中去。而且需要强调的是，不同于之前自动驾驶路测时都需要有一个人类驾驶员准备随时接管控制权，此次 Waymo 并没有在驾驶座安排人类驾驶员，真正实现了无人驾驶。
这便意味着，自动驾驶出租车时代的来临要比人们预计的 2020 年前后提前大约 2 年。
自动驾驶出租车领域玩家
然而，来势汹汹的自动驾驶出租车会对我们的生活造成何种影响?我们或许应该在真正坐上无人驾驶汽车之前想清楚。
1、为什么会是出租车？
对于这个问题，戴姆勒集团兼奔驰汽车研发部主管欧拉⋅凯勒纽斯 (Ola Kaellenius) 去年 8 月接受媒体采访时认为，其主要原因就在于个人购买自动驾驶汽车过于昂贵。
Waymo 为代表的自动驾驶汽车举例，它采用的 Velodyne 64 线激光雷达，仅定制成本就曾高达 8 万美元左右。而百度使用的激光雷达价格也曾高达 50 万人民币。
以因此，欧拉认为自动驾驶汽车成本高昂，想要真正驶入寻常百姓家还需要漫长的过程，至少在上市初期自动驾驶汽车适合被投放到出租车市场。
“在出租车行业的成本架构中，司机的劳动力成本占到了 50% – 70%。此外，我们发现一些人不希望选择其他人来做驾驶员，这样一来他们就得亲自驾驶汽车。而一旦自动驾驶出租车推行，那么自动驾驶系统可以减少出租车行业劳动力成本的 80%。”nuTonomy CTO Emilio Frazzoli 去年在一活动中如此表示。
实际上，即使是像 Uber 这样的全球最成功的网约车平台之一，面对巨大的人工成本压力也是战战兢兢，比如在 2015 年 12 月，就有 16 万加州 Uber 司机计划集体起诉 Uber，并向 Uber 所要“雇员”的身份，而一旦司机拥有了“雇员”身份，则意味着 Uber 将为这些司机提供医疗、失业和工伤保险以及加班费等。
为此，包括 Uber、滴滴出行、Lyft 等在内的众多网约车企业都在布局无人驾驶出租车业务。
而在市场规模方面，截至 2030 年，按需出行市场份额将达到 3 万亿美元。目前，全球出租市场总金额大于 1000 亿美元，单单在新加坡，出租汽车市场的总份额就达到 10 亿美元以上。
