我来千岛湖只为两件事
试驾哈弗的最新产品枭龙
还有它的大哥枭龙MAX
(相关资料图)
这两辆车的命名方式
和手机CPU差不多
让人误以为是一系列产品
但是事实上
除了名字其他的都不像
先说动力系统和平台的区别
枭龙来自我们耳熟能详的柠檬DHT平台
搭载4G15H混动专用发动机
匹配两档混动DHT
系统最大综合功率185KW
最大扭矩375N·m
搭载19.27kwh的电池包
NEDC续航110km
综合续航1000km+
WLTC综合油耗1.39L/百公里
馈电油耗5.3L/百公里
枭龙MAX则搭载了
长城最新的Hi4混动架构
以及配套的1.5L发动机
两挡混动专用变速器
150kW后桥电机
综合功率205kW
综合扭矩585N·m
零百加速用时仅需6.8秒
还拥有离谱的九种驾驶模式
外观上的差距看图不是很明显
上图中灰色的是枭龙
香槟金的是枭龙MAX
大伙自行感受一下
尺寸方面差距就比较大了
枭龙的尺寸是4600*1877*1675mm
轴距达到了2710mm
枭龙MAX的尺寸是4758*1895*1725mm
轴距达到了2800mm
不管是哪一款车型
车内的乘坐空间都很宽敞
枭龙MAX的后排座椅还可以进行角度调节
甚至直接放倒成纯平
翻转后排头枕后可以变成枕头
可以让身高180+的乘客直接躺平
美中不足的就是两车前排主驾驶座椅
均不支持仰角调节
喜欢低坐姿开车的用户
对大腿的承托会有所欠缺
试驾环节先出场的是枭龙
售价更低的枭龙
主打年轻化的市场
悬挂非常硬朗
前半部分路线的山路行驶中
展现出了不错的弯道支撑性
和灵活的转向指向性
但是在颠簸的路况条件下
运动取向的底盘调教
会让舒适性打一些折扣
毕竟鱼和熊掌不可兼得
动力水平在这个尺寸的车型里
也是绝对够用的
刹车脚感稍有些硬
需要一段时间来适应
活动进行到下半程
我换到了枭龙MAX
进入车内第一感受就是大
腿部空间和头部空间都大了一圈
黑白双拼的内饰高级感拉满
相比枭龙，MAX的配置更加丰富
转向手感可调
风挡和前门都是双层夹胶玻璃
低速行驶发动机未介入时
基本听不到噪音
悬挂相比起枭龙也要更舒适一些
行程更长更软的悬挂
在驾驶中会增加一些“船感”
更强的动力让我超车时信心更足
更可贵的是在加速的过程中
几乎感觉不到模式的切换所带来的动力顿挫
刹车的脚感也十分线性
同级独有的三块12.3英寸大联屏
副驾娱乐屏还可以接入蓝牙耳机
从而不让驾驶员分心
两台车虽然都有各自的性格特点
但无论是哪一台
在行驶和乘坐的舒适性上
都比同级别的纯燃油SUV要优秀
电气化时代的长城向我们展示了
其30余年的造车底蕴
但是旗下越来越多的品牌和车型
也产生了不小的内耗
当然了，对于消费者来说
选择更多不是一件坏事
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