二季度重卡市场有何变化?
2023年4月,我国重卡市场销量预计同比增长82%。这样的结果并不意外,因为去年同期的市场状态并不是正常的。
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4月份的重卡市场,具体有哪些变化?请看方得网分析报道。
4月同增82%
全年有望11连增
据最新数据,2023年4月,我国重卡市场销量大约在8万辆左右(开票口径,包含出口及新能源,下同),同比增长约82%,实现了自2月份以来连续3个月的同比正增。2023年前4月,我国重卡累计销量大致在32.1万辆,同比增长约17%。
同时,从近4年重卡市场的各月销量表现来看,3月普遍是销量高峰,自4月份开始,二季度重卡销量呈下降趋势。下半年,市场会迎来新一轮增长。
2023年4月也不例外。虽然,今年4月较去年同期有所增长,但相较上月11.5万的月销成绩,4月环比下降30%。从近5年4月销量也可以看到,2023年4月销量成绩仅高于2022年4月,与疫情前2019年4月的11.9万辆相比相差甚远;与2020年、2021年的19万辆相比,更是有较大差距。
由此可见,重卡市场虽有复苏迹象,但仍在触底反弹的过程中,且这一势头并不强劲,随着销售淡季的到来,或会逐渐减弱。
但毋庸置疑的是,相较去年月均5.6万辆的成绩,2023年未来7个月销量继续保持同比增长并不困难。2023年,我国重卡市场有望实现从2月份开始,同比连续11个月增长。
方得网通过在4月底与多家重卡经销商沟通发现,有以下几点共识:首先,由于之前疫情管控,大量重卡用户延后了购车需求。2023年疫情放开后,长期压抑的购车需求得到释放,大批用户进行了车辆换购、升级,提升了销量表现。
此外,受助于疆煤外运等需求拉动,新疆、山西等煤炭项目、钢材市场好转,为用户提供了大批货源。值得一提的是,出口今年依旧保持稳定增长态势,预计4月同比增长超过60%。
运价跌至谷底 终端需求下降
二季度市场不容乐观
通过调查分析,方得网发现多家经销商对二季度市场表现持审慎态度,预计二季度市场可能出现环比下降。
综合分析,方得网总结了以下几点原因:
首先,从需求来看,用户长期搁置的换车需求至目前已经得到了大量释放,未来销量爆发式增长的可能性较小。
其次,从运力来看,此前由于管控封锁,重卡区域上量并不均衡。如今随着全国运输渠道畅通,运力过剩的痛点充分显现,“车上无货”现象增多。即使有新疆等地煤炭运输项目支持,但全国各地的重卡车辆涌入,仍难以改变“僧多粥少”、需求过于饱和的局面。
不仅如此,受国际形势、产业转移等因素影响,上海、宁波、青岛、天津等地的外贸运输量急剧下滑,不少港口运输车辆向内陆运输市场转移,这一现象加剧了重卡运力过剩的现状。
再次,从货源来看,有经销商指出,自5月以来,钢材等市场陆续接到通知停工减产。由于货源减少,运价如今跌至谷底,重卡终端市场的需求进一步萎靡。
同时,据国家统计局公布的最新数据,4月份我国制造业采购经理指数(PMI)为49.2%,显示制造业位于收缩区间。钢材、焦煤等制造业位于物流运输市场上游,上游减产无疑也会成为下游重卡市场的“晴雨表”,二季度重卡行业很难保持强势劲头。
但经销商也指出了一些利好因素,二季度值得期待。一方面,在全新政府的支持下,新的外贸合作项目有望今年二季度或下半年落实,将为我国外贸运输注入全新活力。此外,自卸、砂石料运输市场仍处于等待复苏阶段,随着工程基建项目带动,新的增量也已蓄势待发。
需要注意的是,即使市场有收缩趋势,但整体市场仍好于2022年。随着消费复苏、旅游业进一步回暖,也将为重卡市场注入活力。无论如何,卡车司机们都会为行业复苏开启新的征程。
总而言之,二季度重卡市场有望同比保持增长,环比转至下滑,5月销量预计在6-6.5万辆左右。但目前来看,天然气重卡、ATM重卡、出口等细分领域的表现,未来仍值得期待。
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