7月26日晚间，大众汽车宣布和小鹏汽车达成技术合作框架协议，以7亿美元参股小鹏汽车，发挥双方协同优势建立长期战略关系。
根据合作框架协议，小鹏汽车将以每ADS 15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，约合人民币50亿元，并将获得1个董事会席位。大众入股后将成为小鹏汽车仅次于何小鹏（20.50%）和阿里巴巴集团（11.10%）的第三大股东。
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在战略技术合作方面，双方将基于小鹏G9车型平台、智能座舱和高阶辅助驾驶系统软件共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售，计划于2026年走向中国市场。可以看出，基本上把整辆车设计都交给了小鹏。
昨天晚上公布消息之后，小鹏汽车美股盘中一度飙涨近40%，最终收27%；今早港股小鹏汽车高开高走，盘中涨超34%。除了小鹏汽车之外，还带动了供应链企业的股价。方正电机、京威股份、德联集团等竞价涨停，鹏翎股份、美晨生态、豪恩汽电等高开超10%，铭科精技、保隆科技、万安科技、星宇股份等高开超5%。
（同花顺）
此次能获得大众汽车的增资并展开技术合作，验证了小鹏在电动汽车研发上的技术优势，这也为中国车企实现技术反向输出贡献了一个新的典型案例。
小鹏今年车虽然卖得不畅快，尽管有条不紊地推出新车来刺激销量。上半年小鹏共交付了4.14万辆，同比下跌了39.93%，在新势力中属于吊车尾的水平。
（来源：乘联会）
7月正式开始交付的小鹏G6，除了诱人的价格，这款车本身是公司真正具有脱胎换骨的意义的产品。作为小鹏“扶摇”技术架构下的首款战略产品，G6同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术。
（来源：小鹏官网）
根据一位大众中国董事会成员的评价，“小鹏汽车自成立以来，一直致力于全栈技术的开发，从电动车平台到内部的连接和ADAS软件。我们很高兴有机会为战略合作伙伴关系，贡献专业知识，为小鹏汽车和我们的股东创造价值”。
小鹏汽车一直被认为是国内车企里高阶辅助驾驶的头部，截至今年7月初，小鹏汽车高速NGP累计行驶里程达到3160公里，用户渗透率达到84.32%。今年以来，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，并预计在23年下半年开通近50个城市。
此外，小鹏在乌兰察布市建立自动驾驶智算中心，专门用于自动驾驶模型训练，算力可达600PFLOPS（每秒浮点运算60亿亿次），将小鹏自动驾驶核心模型的训练速度提升了170倍，在算力的支撑下，给予XNET深度学习算法的XNGP将不再依赖高精地图，实现对全国范围内多个城市道路的覆盖能力。
小鹏的优势，也是大众的短板。
作为燃油车时代的代表，德国制造的领军汽车，大众没有吃下电动化的早期红利，更没有赶上中国市场的早期电动化浪潮，却成为被后浪推动的前浪。
大众自进入中国以来的业绩顶峰发生在2019年，销售了432万辆，此后三年在华销量同比不断下滑，降幅分别为9%，14%和4%。但中国市场对大众新车销售至关重要，2021年该集团新车销量的37%由中国市场贡献，占其客车税前利润的15%。
可以说，大众的业绩增长不能缺少中国市场，但面临的竞争对手正是像小鹏这样冉冉升起的电动车新贵。
2022年中国汽车市场自主品牌市场份额达到49.9%，较2021年提升5.4个百分点，外资品牌市场持续收缩中；2023年上半年，中国品牌乘用车共销售598.6万辆，同比增长22.4%，占乘用车销售总量的53.1%，市占率比上年同期提升5.9个百分点。
此前大众为进军电动车领域推出了MEB平台，但现实是销量并不如意。此次合作也侧面透露着MEB平台并不能完全满足大众汽车电动化转型需求的现实情况。
去年9月大众发布2023战略式表示要在安徽投产SSP纯电平台，该平台将分别打造包括奥迪Grandsphere、大众Trinity及定位高于Cayenne的保时捷新车。大众安徽预计到2025年生产20万-25万辆新能源汽车，到2029年生产35万-40万辆汽车；预计到2025年总收入达300亿元人民币，到2029年达到500亿元人民币。
在MEB相对落后，SSP尚未成熟的状况下，大众此举，意在借助小鹏的智能化能力来不足自己的短板。
近年来，中国新能源车企实现技术反向输出的案例并不少。
广汽埃安的纯电平台技术，已反向输出给集团公司的合作伙伴——广汽本田、广汽丰田；一汽丰田bZ3搭载着比亚迪的刀片电池和驱动电机。奔驰与吉利合作的全新smart品牌则是基于吉利的浩瀚SEA架构打造，最近一段时间，吉利又向雷诺输出了混合动力汽车架构与混合动力技术。
站在整个中国电动车的发展道路上看，曾经依靠“市场换技术”的车企已经改头换面，在智能电动车时代，技术反向输出成为了一种常态，中系车企凭借智能电动化，成功在德系、韩系、日系、美系盘踞的全球汽车市场占据了一席之位。
（何小鹏与大众汽车（中国）董事长兼CEO贝瑞德合影）
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