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国航的2017年报显示，公司完成营业收入1213 亿元，同比增长7.7%;实现归属上市公司股东的净利润72.4亿元，同比增长6.3 %，对应每股收益为0.54元。
尽管收益水平在已经公布年报的航空公司中处于领先，但国航2017年的每收入客公里收益(0.5307元)还是同比下降了0.45%，其中国内、国际、港澳台航线收益分别为0.5877元、0.4111元和0.7403元。
对此，国航市场部总经理罗勇对第一财经记者分析，收益水平的降低主要是由于国际航线，“国航一直坚持票价优先战略，其实去年不管是国内还是国际、地区航线的平均票价都是增长的，收益水平降低主要是国际航线的美国和澳洲的运力投入远远大于需求增长，造成这两个市场的运价和客座率下降比较大。”
对于今年的收益表现，罗勇预计国际总体的收益水平会保持稳定，因为去年表现困难市场的航线票价已经处于比较低的状态，运价再大幅下降的可能性不大。
值得注意的是，最近几年来，国内三大航都开始加速扩张国际市场，国内中型航空公司也纷纷申请开通国际中远程航线，尤其是中国二线城市机场远程发展迅速，以5,000公里以上的国际远程航线为例，2009年开通国际远程航线的国内二线城市仅有 3 个，截至 2017 年 12 月已增至 21 个城市。
对此，罗勇也坦陈，二三线城市国际远程航线的加速开拓，的确对枢纽建设为主的国航有影响，但影响没有想象的大。“一是因为二线城市开的点密度小，二是目的地很分散，很难去满足公商务旅客的需求，影响比较大的会是当地潜在的国际航线的游客，这些对我们来说也算是增量旅客的范畴。”
针对二三线城市的直飞航线情况，国航主要希望通过改善北京枢纽的中转质量吸引客源。罗勇透露，一是加密航班，改善衔接时间，二是改善中转服务，比如今年1月1日开始澳洲到北京的国际转国内行李实现了行李直挂服务，以前主要在欧美，三是中转酒店，中转流程设计，改善中转感受，四是今年计划开通两条左右的国际快线，类似北京到法兰克福的国际快线，加强枢纽点之前的快速中转能力。
据记者了解，目前国航主要在构建北京、成都、上海、深圳为一级重要节点的四角菱形网络，将北京建设成世界级的超级枢纽，增强成都、上海、深圳枢纽/门户，发展次级区域枢纽/门户。
在深圳市场，国航已开通了到法兰克福，洛杉矶的国际远程航线，旗下深圳航空的空客330宽体机今年也将达到四架，并计划开通到伦敦的国际远程航线，不过相比之下，海航系在深圳始发的国际航线市场拓展力度更大。
