一直在电池领域与松下紧密合作的丰田汽车公司(下称“丰田”)，突然调整原有的布局，通过更多样化的关键零部件供应链加速电动化进程。
丰田汽车公司于6月7日宣布，将与全球电池厂家合作以应对电动车的高速增长，与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作，同时还与松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟。第一财经记者今日从丰田方面获悉上述消息。
丰田与宁德时代签署了电池供应方面的相关协议。不过，关于具体细节，丰田与宁德时代都拒绝透露。丰田方面还称，为增加电池供应，还与比亚迪合作。第一财经记者了解到，关于丰田与比亚迪、宁德时代两家合作伙伴的合作，目前仅限在中国。未来会不会拓展到其他国家地区，会在今后进行探讨。
按丰田的计划，到2030年，该企业销售电动化车辆达到550万辆以上，占其全球总销量的一半，而混合动力(HEV)和插电式混合动力车型(PHEV)将占450万辆，燃料电池(FCV)和纯电动车型(EV)加起来100万辆。
在发展新能源汽车路线上，丰田一度的设想是从混合动力跨进氢燃料车。不过，随后调整了路线，于2016年底成立EV事业规划部，将其作为“备胎”的纯电动汽车列入主力军。丰田中国高层此前在接受第一财经记者采访时谈到，向纯电动车发力，这一调整，与中国的市场和环保政策皆有关系。
不过，新能源车路线的调整，牵扯到多方面，包括电池等核心零部件。以镍氢电池和氢燃料电池技术见长的丰田，在当前纯电动车主要采用的三元锂电池的布局上进展缓慢。丰田将于明年在华推出的C-HR和IZOA两款纯电动车的电池将来自丰田内部供应还是选择外部的供应商，这备受关注。
目前，汽车行业正面临着电动化、互联化、自动化、共享化等顾客需求的大幅变化，此外全球气候变暖以及资源、能源问题也亟待解决，尤其是对于解决上述问题而不断发展的车辆电动化趋势来说，电池是最关键的要素。电池除了需要满足成本、能量密度、充电时间、安全性等较高的技术以外，稳定的供货能力以及回收再利用等能力也必不可少。在这样的大环境下，已不是电池企业或汽车企业凭一己之力就能够应对的。
在此情况下，丰田与松下已于2017年12月就探讨车用方形电池事业的可能性达成初步意向，并于今年1月签署合约，将共同建设一家新的合资公司开展车用方形电池事业，计划于2020年底前成立的合资公司，出资比例为丰田51%，松下49%。合资公司整合双方的资源，丰田的电池单体研发、生产技术领域的设备、人员，松下的车用方形电池事业的开发、生产技术、制造(工厂位于日本及中国大连)、采购、销售以及与管理相关的设备、其他资产、人员等，将由合资公司接管。
然而，丰田并没有将锂电池全部押注在松下一家身上，并很快寻找到“新朋友”，其中包括中国电池供应商宁德时代和比亚迪。其中，宁德时代的电池出货量在2017年不但一举超过国内原动力电池冠军比亚迪，还超过握有特斯拉订单的全球动力电池老大松下。东京科技系统研究公司数据显示，截至2017年，宁德时代以约16%的市场份额引领全球汽车电池市场，这一数据略高于排名第二的松下的15%。
中国新能源汽车快速发展，自2015年起超过美国坐上全球新能源汽车产销冠军的宝座，目前销量占全球新能源汽车销量的半壁江山。这让不少跨国车企开始觊觎中国的新能源汽车市场，加上“双积分”政策倒逼， 2019、2020年的新能源汽车积分比例分别要达到10%和12%，大众、丰田等巨头在中国新能源领域步伐明显加快，加快对中国电动化的投资。其中，丰田在华的合资企业广汽丰田，将在新能源车项目中投入113.29亿元，预计增加40万辆的年产能。当前，丰田在步行场景EV、超小型EV、中大型尺寸EV协同布局。 在全球电动化技术发展飞快的中国，丰田计划将于2020年率先投放其全球首款纯电动车，到2025年将在中国市场投入10款电动新车型。
中国新能源汽车快速发展，也为本土电池等零部件商创造更好的契机，在技术创新和规模等方面的优势渐显。目前，宝马、戴姆勒、大众跨国车企巨头等纷纷与宁德时代结盟。为加快向电动汽车的转型，丰田也开始在日系电池供应商之外另择中国电池供应商。
