近日，一场来自中国自主车企和新造车公司之间的知识产权纠纷案在业内引起轩然大波。
据上海市高级人民法院网公开资料显示，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车的四家公司，包括威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司，而这一知识产权纠纷案在2018年就已经提交，索赔金额高达21亿元。
据悉，该案件将在上海高院开庭审理，开庭时间为2019年9月17日，届时案件审判过程将现场直播。
此次吉利“状告”威马，是传统主机厂与新造车公司之间的纠纷，也是中国自主车企发起的首例知识产权侵权案，以及中国汽车行业知识产权纠纷最高索赔金额的诉讼案。
澎湃新闻记者在第一时间联系到吉利汽车相关人员，其表示：“一切以法律判决为准，我们不做额外评论。”
9月1日晚，威马董事长兼CEO沈晖在一封名为“威马家书”的内部信中透露，从9月1日起，沈晖将兼任销售公司总经理，并对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整。他还在信中表示：“作为初创企业，我们要强化研发的投入，强化用户价值的创造。不惧寒冬，不惧怕旧势力的挑战，更加不惧怕推动变革的阻力。”这被视为他对吉利此前诉讼的侧面回应。
截至目前，对于吉利起诉威马侵害商业秘密的原因以及吉利的相关证据等具体细节都还有待披露。
知识产权侵权，顾名思义，侵犯的是知识产权，所谓知识产权的基本概念是，在一定期限内赋予知识产权所有者排他权以获得超竞争的利润，补偿发明人在使产品进入市场时所做的投资。
一般而言，涉及知识产权的纠纷通常都有很强的技术性，审理起来远比一般的案件更为复杂。因此也不难理解双方的“三缄其口”，毕竟这类复杂且耗时耗资的纠纷案，谁都没有“必胜”的把握。
不过，目前可以了解到的信息是，威马汽车创立早期的核心员工，确有不少来自于吉利，双方之间的关系“千丝万缕”。就以目前担任威马董事长兼CEO的“一把手”沈晖来说，其曾担任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。在吉利任职期间，沈晖曾带领团队完成对于沃尔沃汽车的并购，并在全球供应链采购方面经历丰富。而沈晖在接受媒体采访时，也从不讳言对吉利汽车的欣赏，他曾表示，自己认为中国最牛的企业就是吉利。
与此同时，威马汽车联合创始人，品牌战略副总裁陆斌此前曾担任吉利销售副总经理;威马汽车首席服务官CFO张然此前曾在吉利任集团CFO，负责海外并购及融资;威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新，此前也曾在沃尔沃主导新能源技术。
不可否认，随着汽车行业竞争的加剧，车企之间员工跳槽，挖墙脚的事例已经屡见不鲜。尤其是传统车企与新势力造车企业之间的人员“流动”更加频繁，一方面，新势力造车企业急切需要从传统车企里面挖一些经验丰富的“老玩家”;而对于传统车企高管来说，除了薪金和股权之外，这些传统车企的大佬或许也看到了互联网造车的前景。
不过，随着核心人员的流动，如何界定商业秘密的泄露，防止触碰相关条例与法规的“红线”，更是一道不论是车企还是相关法律机构必须面对的“难题”。
事实上，类似吉利与威马之间的纠纷并非没有先例。之前特斯拉起诉其前高级工程师、后为小鹏汽车及其美国子公司XMotors工作的曹光植，据相关法庭文件显示，特斯拉认为曹光植窃取了特斯拉AutoPilot软件(自动驾驶软件)的源代码。而曹光植向法庭承认，他确实下载了源代码，但他的律师坚称他没有对其做任何操作。
此外，今年2月谷歌旗下Waymo对Uber(优步)提起诉讼，声称前工程师安东尼莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)在离职前下载了超过1.4万份的机密文件。对此， Waymo就无人驾驶汽车的商业机密泄露向Uber(优步)提出10亿美元(约合人民币65.8亿元)的天价赔偿，并要求后者公开道歉。而一旦罪名成立，安东尼莱万多夫斯基或将面临最长10年的监禁。
在国内“开打”的车企知识产权侵权案也渐入视野，例如陆风与路虎，最终法院判决陆风X7抄袭成立，被勒令即刻停售;再比如本田手握专利告双环侵权CR-V，却被判决反赔1600万元。
