10月15日，搜狐财经获取到贾跃亭的《个人申请破产的自愿申请》文件，贾跃亭签名时间为美国时间2019年10月14日。据提供文件的美国加州注册律师、联邦法庭注册律师刘龙珠表述，该文件源自联邦法庭网站。
个人破产申请文件显示，贾跃亭预估其资产价值在5亿至10亿美元之间，债务价值在10亿到100亿美元之间，债权人数量在100-199个之间。
另一份《对贾跃亭的总索赔和预计索赔》文件显示，贾跃亭的债务主要源自其个人对中国业务的担保。“在重组方面，贾跃亭预估他面临的索赔价值36亿美元。”文件称，截至今年10月9日，贾跃亭大约有30亿美元的债务索赔，其中大概25亿美元的债务为有担保债权，大约23亿美元是出于担保。贾跃亭不能预计从抵押品或主要债务人那里收回的索赔金额。
个人破产申请文件列出了贾跃亭20个最大的无担保债权人名单。搜狐财经根据文件披露的总索赔金额加总，前20大无担保债券人金额合计24.91亿美元，约合175.96亿元人民币。
最大的债权人为深圳英大资本管理有限公司(现“北京英大资本管理有限公司”)，索赔性质是个人担保，总索赔金额是2.8亿美元。
2016年9月，贾跃亭宣布乐视超级汽车已完成首轮10.8亿美元融资。据媒体披露，参与首轮融资的投资者即包括英大资本，但投资金额未公布。
中信银行、平安银行分别为贾跃亭第二、三大债权人。
中信银行曾于2017年对媒体回应称，其曾于2016年对乐视发放了一笔贷款，有房产抵押和股权质押担保，以及贾跃亭的连带责任担保。一份乐视控股与中信银行借款纠纷民事裁定书中显示，贾跃亭、财富时代、百鼎公司、乐视网为原审被告，案件标的额高达16.78亿元。
今年8月9日，平安银行曾转让乐视体育本息共4.68亿元的债权，担保方式为抵(质)押+保证，其中抵押物类型为贾跃亭持有的1.02亿股乐视网股票。2015年10月，有媒体报道称，乐视体育旗下香港公司曾与平安银行签订合同，平安银行向乐视体育香港公司提供总额4亿美元的贷款，该笔贷款通过平安银行的离岸金融事业部操作。
刘龙珠律师对搜狐财经表示，在贾跃亭提交个人破产申请文件后，仍需要债权人和法官的同意。若法官不批准，有两种可能结果，第一是撤销chapter 11申请，第二是变成chapter 7，法院把贾跃亭的财产全部收走，再判给债权人。
从去年7月13日传出“下周回国”至今，债主们已经等待贾跃亭521天了。
在这期间，贾跃亭在国内的房产被查封、银行存款被冻结、上了“老赖”黑名单……
临近年末，乐视的债主们终于不再苦等，有些人甚至追到了美国!
这群债主包括了懒财资产、韬蕴资本、奇成悦名、北京MVC咨询等等等，目前也都跑到美国向贾跃亭要债去了。
现在效果也比较明显，贾跃亭持有的FF33%股权被法院冻结，当然，他名下的4套豪宅也被轮候冻结。
这也意味着，在最终裁决之前，贾跃亭不能转移、隐藏、减少，或者用其他方式转让资产。
而在今天，乐视的其中一位债主韬蕴资本发布声明指出，加州律师事务所律师每天准时两次到贾跃亭豪宅送裁决书，但贾跃亭躲在家中大门紧闭，拒绝接受任何文书，门禁电话打通即挂断。
国内的乐视债务追身而至，似乎要把贾跃亭埋入黑暗之中，而另一边FF似乎又给贾跃亭提供了零丁的希望之光。
FF是贾跃亭的希望?希望不大
12月18日，FF员工在社交媒体晒图称在全体工程师的努力下，共克时艰，又成功下线两台预量产车。
从照片上看，FF似乎还有条不紊的稳定运行着，但这样的“稳定”能够保持多久仍值得商榷。
众所周知，在今年6月，贾跃亭竟与“八竿子打不着”的地产大亨许家印谈妥，首轮融资敲定。
融资之初双方度过了一段美好的“蜜月期”，但随着FF造车进程的不顺利，两方关系开始变得剑拔弩张，突然就打起了“仲裁大战”，并来回拉锯了好几局。
而在最后一局中，恒大一方的知情人士透露了补充协议的一些细节。
其称在恒大入股FF后发现贾跃亭隐瞒了其违反外汇管理条例，以及FF中国外汇账户被冻结的情况，且相关政府部门及金融机构无法接受FF控制人贾跃亭不断被列为失信人，明确表示不会提供任何支持，这造成了FF中国业务陷入瘫痪。
之后，恒大主动与之约定在政府和金融机构接受、可以彻底解决中国区问题的条件下，恒大向FF提前支付7亿美金。
显然，贾跃亭已经失去让中国政府信任的能力，恒大按协议拒不买单。
如若恒大不提供资金，也就导致FF没钱继续量产车的研发制造，在目前时间就是金钱的新能源窗口期，无疑是致命的。
没了钱的贾跃亭,还能干嘛?
摆在贾跃亭面前的问题，无论是乐视债务，还是FF造车困局，都只有钱能解决。
但贾跃亭最缺的，也是钱。
因此，贾跃亭的“美国崛起梦”现在已经弹尽粮绝，近乎死局。
与之相反，只要贾跃亭下台，恒大入主，FF还有活路可循。
想到此前贾跃亭曾携高管声讨许家印，并称：“我们太天真。”
但精选君想说，或许不是你贾跃亭太天真，而是许家印在融资之时，便已经留了心眼治你。
即使回归到商业本质，贾跃亭拿着8亿美金赴美造车，这样的总融资额度在新造车企中只能排在后位，可以相信他面对的压力与挑战都是真实的。
但让FF91如此难产，他也需要为他的作为负主要责任。
而过去的2018，是法拉第未来起起伏伏、亦真亦假的一年，也让贾跃亭的剧本编排得相当精彩。
未来的2019，法拉第未来的故事还能继续书写下去，而贾跃亭就未必了。
