今天，京张高铁开通运营，智能型复兴号动车组在世界上首次实现时速350公里自动驾驶，并且在行车、服务、运维等方面实现智能升级。
与普通的高铁列车相比，智能列车究竟有哪些不同?记者日前登上列车抢先体验了一番。
作为复兴号动车组的升级版，它在外型上更加突出流线型设计，车头模拟鹰隼和旗鱼，具有优越的动力性能，运行中可以再减少7%的空气阻力。
京张高铁智能列车分为标准版和奥运版两种，标准版列车增加智能模块，最大限度减少司机的劳动强度。列车司机按一个钮就能实现到点自动发车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门、车门和站台联动。
智能列车车身安装有数千个传感器，像带着随车医生一样，随时自体检，保障运行安全。列车供电系统也首次采用轮轨式机器人巡检，打破了以前人工检测的局限性。
奥运版智能列车，车厢内饰随处可见奥运元素。
在车厢连接处，专门设计了滑雪器材存放处，旅客可以通过扫描二维码，存取滑雪板。
在正式运营以后，智能列车还会安装移动的新闻中心，方便中外记者报道冬奥会，旅客坐在列车上也能随时收看奥运直播节目。
智能大脑
能“观天气”预测客流量
今天上午，记者在京张高铁G8811次列车车厢里仔细观察，发现列车运行中始终平稳，车头的显示器随时更新车内及室外温度。行驶中不断穿越隧道，但车内无论进出隧道，光线都能同时调节明暗。停车时，列车准确地停在了标志线上，每个车门都精准对齐站台的屏蔽门。
京张高铁采用的智能动车组，首次引入了自动驾驶技术。“智能动车组的自动驾驶功能能将停车精准控制在正负10厘米范围内。”中国铁道科学研究院科技和信息化部部长胡所亭告诉记者，列车上设置有2718个监测点，全面感知列车运营状态，包括轴温、烟雾报警、灯光等，都会随时调节，所以即使车辆连续穿越隧道，明暗变化差距大，车内灯光也能始终保持在最适合旅客使用的状态。
“京张高铁11个车站有同一个‘大脑’。”中铁设计京张高铁项目总负责人蒋伟平介绍，通过这个“大脑”，工作人员在控制室就可以实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。京张高铁办理客运业务的车站共11个，各站的“智能大脑”可实现数据共享。
据介绍，“智能大脑”实际上是“客站旅客服务与生产管控平台系统”，将原客管、旅服、客设3大系统和新开发的应急指挥、环境感知和智能视频分析系统整合，同时打通客票、调度、动车信息三大系统数据。实现数据共享后，用于生产组织、旅客服务、设备监控、应急处置等方面。
车站客运人员使用的智能手持终端，就是“智能大脑”的一个操作系统。通过这个终端可以查询客车到发、晚点车次、接续换乘等客车作业全部基本信息，可以自动生成或后台自动调整广播、引导、检票等信息，实现列车到发计划的精确修正。
更神奇的是，“智能大脑”还能根据车站售票情况、天气情况等信息，分析旅客到站时刻及到站乘车人数，对车站的进出站客流量进行预测。结合站内拥挤度情况、列车到发时刻及运输旅客量，对车站的承载能力进行预测，为客运指挥提供支撑。
车站探访
北京北站：可刷脸进站
开行对数：16.5对
进站流线：地面南广场进出站、地下进站口
接驳方式：西直门交通枢纽，地铁2号线、4号线、13号线
打卡地点：1站台北端“平绥西直门”车站旧址
历经三年的施工，北京北站重装亮相。
今早7时，记者到达位于西直门的北京北站。虽然寒潮带来大幅降温，但站前广场上，拍照留念、等待进站的旅客已经不少。
“等京张高铁等好久了，周末我就来这儿看过了，发现以前站外的售票处挪到站内了。”这名背着双肩背包的小伙子是位铁路迷。虽然冻得直跺脚，但是说起京张高铁特别兴奋。北京北站经过整修，建筑主体并没有太大变化，但熟悉铁路的人还是一眼看出不同。
虽然已经实行电子客票，但是不少旅客和铁路迷还是先到窗口打印了一张供报销使用的蓝色车票做纪念。“京张首发，太有意义了!”拿着车票合影，成了京张首日打卡必备。
今天的首发列车车票全部售罄，满员出发。
记者从铁路客运部门获悉，京张高铁开通后，25.5对列车从清河站始发，16.5对列车从北京北站始发。
根据京张高铁开行计划，每天在清河站和北京北站之间还将开行两对通勤高铁列车。两站之间，高铁运行时间为12分钟。早上6时47分和7时许，各有一趟从清河开往北京北的高铁，下午下班时还有两趟从北京北站开行的列车到达清河站。
北京北站是京张高铁起点。和以前一样，北站仍从南广场进站，但不同的是，安检和售票都挪进了站内。进站闸机增加智能刷脸设备，旅客进站无需身份证、车票，只要在12306客户端进行了实名刷脸认证，就可以直接刷脸进站。
作为百年京张的起点站，车站既融合了现代京张高铁特色，又保留了老西直门车站的装饰风格。增加新老机车、太阳、祥云、绿水青山等文化元素。像站台上的钟表表盘，都印有詹天佑先生的肖像。北站设计理念是“天地合德，百年京张”。在车站候车厅检票门外，“北京北站”站牌古朴雅致。站牌上，西直门火车站旧站房两侧标注着“1909-2019”，诉说车站百年底蕴。
车站站房、棚顶设计都保留原貌，为迎接京张高铁，站内最大调整就是轨道。目前，车站各条轨道均设置为高铁轨。现阶段，普速列车不再从北站发车。
车站1站台北侧，“平绥西直门车站”的旧址站房静静伫立道边。翻建一新的站台上，木制的老站台车棚、站台过街天桥都被精心保留。未来，这里预计也将成为车站的网红打卡点。
八达岭长城站
首次采用一次提升长大扶梯
进站流线：西进东出
接驳方式：站前将开行接驳车接送旅客
打卡地点：84米长大扶梯
京张高铁沿线各站中工程难度最大的八达岭长城站一直保持神秘。这次，记者带您一探究竟。
该站地面一层、地下三层，整体上下四层。首先是地面层，从外观看，地面层是两栋独立的方形建筑。西侧建筑是进站厅，东侧建筑是出站厅。售票窗口位于站外，在进站厅入口南边。
旅客在室外购票，进入地面站房后安检、验证，然后乘电梯到地下一层候车大厅。检票后，通过长达40米的长大扶梯进入地下三层进站层。进站层是一条通廊，分别前往张家口方向的1站台和北京方向的2站台。旅客根据目的地，再乘坐电梯下到地下三层，就到达站台层。
出站同样是上下四层的流线。不同的是，出站通廊建造在进站通廊上方，二者是叠层形式，不会形成进出站旅客对流，也使进出站口均衡布置。
据悉，为了防止对车站上方的长城造成影响。站内还埋设了监测点位设备，通过收集数据，随时关注车站上方地质层变化情况，保护长城文物古迹。
新站落成后，站内首次采用的一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，预计将成为今后旅客打卡的最佳拍照点。工作人员介绍，该站最长的是出站扶梯，提升高度42米、长度84米。记者体验了一下，乘电梯全程需要3分钟，往下看还真是有点晕。
太子城站
设奥运临时换乘中心
进站流线：下进上出，进站口在下，站台层在上
接驳方式：公交两趟;另有专线车，可以15分钟到达云顶滑雪场、冬奥村等地
打卡地点：站前3米宽石头上刻有站名和海拔
崇礼铁路自京张高铁下花园北站引出、终点至太子城站。太子城站不大，总建筑2.1万平方米。车站屋面的双曲弧线造型与周围山势呼应，双曲屋面直接落地。设计自然，体现山地建筑特点。
作为冬奥会重要接待车站，太子城站建设近6000平方米的奥运临时换乘中心，设有快速进站通道、奥运临时进站通道及赛时综合服务中心和铁路文化展厅，服务奥运赛时普通旅客换乘进站。
